除了快递小哥，还有卡车大叔
2016-05-27
汽车4S店营销实战专家 徐林刚
前不久北京大叔司机掌掴顺丰快递小哥视频、深圳禁摩限电，两则新闻让快递小哥受到了极大关注，社会各界纷纷呼吁给这个年轻的劳动群体以尊重。对劳动者的尊重与关怀体现了一个社会的文明程度，对各行各业为您服务的人的理解与敬重体现了一个人的基本素质与涵养。我们在关注快递小哥的时候，别忘了还有一个为您服务的群体。有了他们，淘宝才会快速、安全、顺利地送到您手中。
他们就是卡车司机群体。据统计，全国每年有约330亿吨货物通过3000多万名货车司机运送。
笔者缘于长时间在华中、华东、华南等物流发达区域做卡车终端经销商驻点辅导项目，通过走访大量卡车司机、运输公司、汽车经销商、大中小型物流园及物流速递公司，本文试着帮您梳理您的淘宝如何送到手中的？
1、快递小哥，物流前末端的客户接触点
您收发快递时候都是由一位快递小哥来上门为您服务，他们是物流业前端、末端的唯一客户接触点。快递小哥的专业水平是您唯一能直观感触到的物流服务，您的个人安全隐私完全暴露在陌生的快递小哥面前。收发快递是您感受物流服务快速便捷的同时，也是您的个人隐私潜在风险与隐患所在。所以建议您将收发快递的地点前移至小区物业或单位门卫处，防止将个人地址完全暴露。
如果说快递小哥的收发流程服务是物流快递业的可视分界线，在这条可视分界线的下面为您提供服务的是物流企业终端代理点或加盟点。这些终端的快递代理或加盟点通常由个体自然人通过向物流快递公司城市分公司申请加盟或代理，然后按记件获得佣金。所以快递费也不能太低廉，太低廉的收费意味着快递企业从压榨快递佣金中以低价抢占终端市场，低廉的快递佣金意味着终端服务的不确定性。
所以在我们接受物流服务的唯一接触点快递收发这一环节，建议您将收发地点前移在家门口以外的场所，不要一味贪恋快递费的便宜。
2、城市物流园，您淘宝的中转站
随着网购的迅猛发展，全国各地市按经济规模都建了大小不等的物流园，您的淘宝就是通过这些大小物流园中转，最终由快递小哥送达您手中。物流园不仅是本地货运的收发站，也是外地货运的中转站。物流园是企业以物流项目圈地，搭建成简易篷房，分租给不同线路的物流经营主体，有个体经营，也有物流公司直接进场（合称物流老板）。
物流老板分为以下三种经营形态：
1） 有货源无车源：这类物流老板仅经营货物的中转收发，赚取物流承接企业的分发佣金。货运外包给固定合作的运输个体卡车司机，司机按载重及公里数赚取运输费。货场有若干装卸工及装卸车。扣除场租、人员工资、运输费就是物流老板的所得利润。
2） 有货源有车源：这类物流老板不仅赚取物流承接企业的分发佣金，还赚取运输费，增加车辆成本：含整车及货厢购买、车辆保险、上户、办证、年审、挂靠等车辆费用，过路费、油费、司机工资及日常开销等运营成本，扣除场租、场地人员工资就是这类物流老板的所得利润。
3） 有货源有合股车源：这类物流老板自己有场地收发货源，还和司机合股买车运输，既降低了货运外包成本，也能直接掌控运输，与司机形成利益共同体，降低运输外包风险，确保对运输过程的管控。
城市物流园商品物流大致分为以下几种形态：
1） 市内物流：市内的物流分市区物流、县域物流
市区物流：市区物流是市内物流快递代理或加盟点到物流园之间的物流运输，或专业市场到终端零售之间的物流运输。市区物流因城市交通限制，一般都由2吨以下，总长6米之内，主要是包括4.2米以内，箱式0.9T以内，板车1.5T以内的的蓝牌轻型货车承运。驾驶员取得C1驾照即可上路。蓝牌驾驶员由于准驾门槛低、车辆投资少等优势，通常都是城市个体运输户自行购车营运，停靠在城乡结合部占道经营。
县域物流：县域物流是城市物流园或专业市场到县、乡镇之间的往返物流运输。县域物流通常由中型载货车6.8米、7.6米车型承运，驾驶员需取得B2照。县域物流因货运运输量的相对稳定性，导致运输市场的稳定性。每一个个体县域运输司机都和物流配送站、专业市场批发户之间存在着相对固定的运输承接业务。
2）省内地市物流
省内地市物流大部分是各地往返省中心物流城市之间的物流运输，少量地市之间的往返物流运输。省内地市物流除一部分是由长期营运车辆的老司机承接老主顾的运输业务，现在中东部很多省份形成了中心城市物流集散地，也催生了一批专营省内线路的零担快递公司。整体形成跨省物流中转、省市零担快递的物流运输格局。
3）长途高速标载物流
长途高速标载物流是现代高速公路物流的大动脉，是南北、东西货物交互运输的神经枢纽，以北、上、广、深、杭等经济发达省市为龙头，以山东临沂、河南郑州、安徽合肥、湖北武汉、四川成都、陕西西安、新疆乌鲁木齐等中西部省市为支点，辐射全国，联通南北，将各地的农副产品、工业品运送到各地物流园，通过物流园分发到快速公司、流通市场，最终到达消费者手中。
长途高速标载物流引领着现代物流的高端方向，发展趋势朝大马力、舒适性、轻量化高端商用车，代表车型是东风D760天龙旗舰的主流配置是东风康明斯ISZ 13升发动机，其功率覆盖400马力到550马力；解放JH6 480马力、福田欧曼GTL460马力、重汽汕德卡、陕汽德龙X3000等车型。
以顺丰速递为代表的电商企业们，接件和派件都是精确到小时，网上跟踪甚至可以看到物流车辆的GPS路线。毫无疑问，电商物流用车，“快”是必备的功能。无论是京东商城的“211限时达”，还是顺丰速运的“超时赔付”，以及各家物流公司推出的“定时达”班线，都在突出一个字——快。大马力高速物流车型的推出，迎合了电商物流要求“快”的市场需求。
市内物流和县域物流将商品送达到流通市场或终端销售费手中，也将当地终端商品汇集到城市物流园，城市物流园通过省内地市物流及高速标载物流送达到商品需求地，交织成一张供需互动的物流网。
另外，各地还有诸如农产品市场、生鲜冷链市场、家居建材市场、汽车配件市场……等等专业市场。物流园和专业市场构建了将农副产品、工业产品与人的吃穿住行之间的连接，承接消费供需品运输保障，打通了商品线上与线下的通道。
3、卡车司机：您淘宝的运输工
卡车司机是属于沉默的大多数的一个劳动群体，每家商用车企业每年发布的销量数据背后都连接着一个个默默劳作的卡车司机，也连接着一个个通过勤劳致富的卡车之家。
卡车司机首先要具备作业技能：蓝牌卡车C1以上驾照、黄牌卡车B2以上驾照、牵引车A2以上驾照，新的交规规定，驾照升级考试需在原驾照准驾3年后方可申请，B2、A2驾照的取得必须建立在一定职业年限的基础上。
B2、A2驾照的申领条件决定了卡车司机的年龄都处在满巢家庭结构，他们下有未独立成家的子女需要抚养，上有失去劳动能力的老人需要孝敬，是一个个家庭的顶梁柱。一台卡车载运的不仅是您期盼的淘宝，更承载了一个个卡车司机家庭的幸福与牵挂。卡车司机为人质朴、艰辛劳作，从买车、到跑车心理始终系着一个家。
1）买车：倾家庭所有积蓄
从买一辆15万左右的6.8米卡车，到50万左右的牵引挂车，卡车司机家庭无不倾其家庭所有积蓄，外加借贷。通常以个人名义贷款买车，首付比例必须达到30%，而运输公司贷款买车，首付低至20%。所以卡车司机一般选择到运输公司买车，运输公司用垫付买车资金为诱饵，以车辆做抵押，捆绑了卡车终身的运营服务佣金。即卡车司机支付20%或低于20%首付款提车上路，运输公司垫付剩余部分车款及保险上牌费用，待银行放款后，卡车司机按月支付银行贷款部分本金及利息，还要支付银行贷款不足部分款项的民间利息。这时车辆的终端购车人是卡车司机，但车辆所有人是运输公司。卡车司机和运输公司之间是代购买关系，待还完所有贷款，车辆所有人才会变更成司机本人。代购买关系让运输公司掌握了商业主动权，运输公司设定商务合作模式。
2）运输公司与卡车司机
运输公司设定的与司机商务合作模式包括：
整车销售：运输公司通过垫资及低价吸引司机买车，因为属地关系，让运输公司敢于垫资，而垫资是卡车经销商不敢或不愿承担的风险。另外，运输公司因为觊觎车辆长期的服务佣金，会在新车销售中牺牲整车利润，甚至敢于倒挂1-2万元销售，让汽车经销商望尘莫及。
挂车销售：挂车销售佣金是运输公司利润的第一环，某些运输市场大型运输公司甚至有自己的挂车生产厂。
保险及理赔代办：新车全保、续保商业险佣金，事故代理赔及事故车维修业务介绍佣金。
按揭手续费及民间利息：银行贷款部分收取手续费，首付不足银行贷款部分由运输公司民间放贷，按当地民间利率支付利息。
代办年审及办证费：运输公司通过维护与当地车管所、运管处的关系建立代办业务，收取司机代办费。
物流挂靠费：物流挂靠费在1500-2000元/年，在竞争激烈的市场运输公司已经取消此项收费。
加油卡代办：运输公司按车牌号统一到加油站办理加油卡，团购加油卡可以进行营业税抵扣，加油站还可有佣金返利。现在某些地方运输公司以加油卡抵运费给司机结算运费，司机急需现金的话只能按95折结算。
ETC高速过路费代办：运输公司按车牌号统一到银行办理ETC高速过路费磁卡，统一开具过路费发票，抵扣营业税。
代开运输发票：个体司机无法开具运输发票，只能由运输公司代开，运输公司收取3%税费，运输公司在进销项中进行抵扣。
代理报税：运输公司按运营车辆向当地税务机关报税，司机没有后顾之忧。
二手车置换与销售：生产属性决定了卡车使用频率高，生命周期短，换购周期快，资金优势让运输公司成为卡车二手车的天然中间商，低收高卖赚取价差。
3）物流速递公司、运输公司与卡车司机
三方合作：物流速递公司因为掌控货源及终端运费，在与运输公司、卡车司机的三方合作中处于主导地位。于是，运输公司通过资源及公关，承包物流速递公司的线路运营，运输公司再将线路通过车辆销售挂靠，转卖给司机，根据运输公司与物流速递公司的合同年限，热门线路司机终端价达到2万元/车。物流速递公司与运输公司是承运双方，卡车司机则是实际承运人。
运费结算：因为物流速递公司与运输公司是合作主体，物流速递公司按合同约定按时给运输公司结算运费。运输公司每月扣除车辆按揭月供、油卡过路费、及其它代办费用后，给司机结算。结算方式是现金+油卡，油卡变现打95折。所以司机辛辛苦苦在外面跑车，实际到手的现金是很少。有的家庭防止司机在外面聚众赌博、异性服务等不必要的开销，采取老公外面跑车，老婆向运输公司结算现金回家。不排除某些行业，或某些区域有拖欠运费的现象。
线路费：运输公司承运线路需要向物流速递公司等货运方缴纳保证金等中介费，然后运输公司将线路转包给司机，在合同期内收取2万元/车的线路费。
管理费：运输公司为卡车司机代办车审、税费等服务性业务，根据线路盈利情况，收取价格不等的管理费，用于运输公司的管理成本支出。
三方风险：因为车辆行驶运输的特性，意味着交通险、财产险等风险的发生。运输公司除了强制要求司机购买全额商业险规避风险外，三方分别存在以下风险隐患：
①货运甲方风险：当发生交通事故或财产损失时，面临受害方的索赔起诉。
②运输公司乙方风险：当发生交通事故或财产损失时，甲方面临受害方起诉，甲方往往按合同约定要求乙方接受调解，赔偿处理。甲方不会容忍乙方拖到司法解决，否则运输公司将面临保证金被扣，承运资格取消的后果。
③卡车司机风险：当发生交通事故或财产损失时，除保险公司理赔部分的额外赔偿，卡车司机与运输公司根据盈利情况协商解决，如果司机没钱承担赔付责任，运输公司则要采取扣车的措施。
笔者在任职4S店总经理期间，作为代理人处理过一起轿车运输司机的三方官司。因为汽车厂家与4S店的经销合同里约定车辆在厂家系统出库，所有权即转让给汽车经销商，所以卡车交通事故受害人将我任职的4S店作为第三被告起诉至人民法院。我即通过汽车厂家物流部门向承运商运输公司施压，承运商运输公司立即同意书面承诺一切损失由其负担，与4S店无关。在法庭上，我作为代理人面对底层受害人的损失有着切肤之痛。在此，祝愿所有卡车司机一路平安。
4）车头与卡车司机
每条运输线路、每个车窝子、每个物流园市场、每个运输村庄的卡车司机群体里，都有那么一个或几个能说会道、善于经营的带头司机，俗称“车头”，也就是司机群体的意见领袖。车头与卡车司机的关系分为以下几种：
单纯的车头：所在车圈最早跑车的，熟悉货运行情，能找得到货源，带着同乡或亲戚朋友一起跑车，互相关照，车头在圈里有影响力，但和司机之间没有利益关系。
中介的车头：车头利用自己的影响力，拿到货源及路线，通过挂靠运输公司与货源方签订承运合同，召集一帮司机一起跑，确保司机合理收入的情况下，赚取运费价差。这样的车头头脑灵活，有经营意识，迟早会独立门户，走向物流运输的上游。
合股的车头：车头利用自己的影响力，拿到货源及路线，通过挂靠运输公司与货源方签订承运合同，召集一帮司机以车头参股的方式一起买车跑。既控制运营线路，确保车辆及司机的稳定性，还将司机变成老板，一起赚钱。这样的车头在积极打通人脉，带领团队，已经在走向物流运输上游的路上，顺利的话，经过几年的打拼，终会打下自己的运输事业版图。
5）卡车司机与交警、路政、运管等公权力
常在河边走，哪有不湿脚。卡车司机一年到头行驶在路上，难免不得不和交警、路政打交道。每一个卡车司机提起交警、路政、运管查车人员，都有一把辛酸泪。一辆奔跑的货车承担的是一家老小的生计,但在一些地方的执法部门眼里,就是一块“唐僧肉”。交警、路政、运管，还有高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等约10个部门执法。
货车司机被罚款的理由更是五花八门：“有的货车在车身上焊根铁棍，路政说这算更改车型，一罚就是三千”，“车身不干净甚至是驾驶室不明亮，城管说影响市容市貌，一罚就是好几千”……
不同地方和单位对货车司机的违法违章处罚标准不统一，让司机无所适从。同样是超载，交警叫“超载”，最低罚200元；路政部门叫“超限”，最高罚3万元；城管叫“超重”，最高罚2万元；运管叫“超越许可”，最高罚款1万元。这些部门的罚款互不相认，只能叠加。
由于没有统一的执法标准和完善的执法监督，司机宁愿采取“私了”、“不开票”等灰色方式逃避执法。据某运输公司统计，在不违章不超载、正常行驶的情况下，平均每辆货车每年罚款“预算”约6000元。
6）卡车司机与社会盲流
除了公权力，一些社会盲流也盯上了远道而来的卡车司机这块在当地无背景、没时间纠缠、急于上路赚钱的“唐僧肉”，于是一些偷油的油耗子、偷货的小偷、讹人的碰瓷客，甚至倒霉还会遇到抢劫犯……
可以说，卡车司机搭上了全部身家财产，常年风餐露宿，奔驰在祖国的东西南北，为了挣取养家糊口的生计，面临交通安全、财产损失、行政罚款等时刻潜在的风险，将您的淘宝快捷安全地送达目的地。希望您读完此文，路遇卡车司机，多一份理解与祝福。只有卡车司机的安全与顺遂，才有我们幸福多彩的淘宝生活。
【作者小介】：10多年汽车行业从业经验，从一线销售员做到经销商总经理；既有4S店运营管理经验，又有主机厂区域市场营销管理实践。现为深圳市深远汽车咨询服务有限公司专家讲师、多家汽车专业媒体特约撰稿人。
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